编者按：本文来自微信群众号“One点”（ID：TMT08181003），作者：tóng、Yulsa，修改：陆屿，校正：Cyndia，36氪经授权发布。
划要点
- 日本的互联网开展较之国内，开展脚步缓慢是不争的现实，全体的互联网日子形式有待改造。
- 近年来，世界互联网形式加快落地日本，似曾相识的 O2O 商业形式在日本却走出了不同的路途。
- 日本外卖 APP 等线上下结合类产品的承受度不到10%，产品用户习气没有遍及构成。能够说日本的 O2O 范畴还存在数千万用户规划的增量空间。
*本文为One点与腾讯科技联合发布。如需转载，请联络原公号/作者。
"你知道吗?昨天晚上10点多我竟然喝到了外卖小哥送来的奶茶，你敢信？"，在日本日子了4年的 K 如是向闺蜜“夸奖”着日本移动互联网的前进。有的人不以为然，国内互联网日子一日千里，职业竞赛剧烈，格式改动不断。而在日本，假如能在深夜10点喝上外卖小哥配送的奶茶便是"可歌可泣"的前进了。
日本互联网服务职业缺少有世界领先水平的头部公司，整个工业在用户规划和立异度上落后我国和美国是不争的现实。但近年来网上常见称日本是“互联网沙漠”的文章却夸大其词。
不过日本互联网日子的图鉴正在悄无声息地改动，东京等一线城市的衣食住行越来越融入互联网。假如你还以为邦邻日本过着单调乏味，落后无趣的互联网日子，那么接下来的文字会让你认识到与幻想中不同的日本互联网日子。本地日子 O2O 加快落地日本
日本衣食住行范畴的互联网产品，能够轻松罗列出许多，并且其间不乏现已运营了十多年二十多年的老渠道。- 『衣』服装笔直电商 Zozotown 、时髦调配 APPwear 、以二手服装为起点的 C2C 搁置买卖渠道Mercari。
『食』
群众点评日本版 Tabelog 和 Gurunavi 、菜谱同享渠道 Cookpad 、永旺等网上超市。
『住』
名宿短租渠道 Airbnb Japan、互联网连锁酒店 OYO Japan 、搜房渠道 suumo 、酒店预定渠道Jaran。
『行』
电子月票 Suica APP 、jorudan 等换乘路途查询网站、乐天旅行等OTA网站群众点评。
能够说日本的互联网日子图鉴并不单调，而真实让我国人感到日本互联网日子开展滞后的，首要是由于我国盛行的扫码付出、打车 APP 、外卖 APP 等，在日本却迟迟没有遍及。
扫码付出、打车和外卖 APP 在我国首要诞生于2012年后的移动互联网浪潮，以城市或更小区域为单位打开服务的本地日子类 O2O 产品层出不穷，其间外卖 APP 、生鲜 O2O 、打车 APP 和同享单车是代表性的4种商业形式。扫码付出则为串联线上下现金流的处理方案。
上述这些产品或发源于我国，或在我国发扬光大，是我国互联网职业有世界领先地位的表现，与日本的确存在职业代差。不过经过几年的追逐和开展，日本互联网职业正在补偿 O2O 本地日子服务范畴的空白。
上图为本地日子类 O2O 首要赛道的中日比照。能够看到在本地日子服务最常见的扫码付出，移动出行，生鲜 O2O 以及外卖等赛道中，日本现在也都存在相对应的产品。
外卖APP：UberEats 悄然改动日本外卖职业
O2O 外卖渠道的实质是骑手运力的同享，以及骑手与餐厅之间的匹配。以出前馆为代表的日本本乡外卖 APP 在同享经济和匹配算法方面只能说仍是小学生，客户以自有订餐服务的便利店和连锁店（比方麦乐送、必胜宅急送）为主。因而，正如同出前馆的广告词相同，它仅仅一家收罗了全日本订餐服务的门户网站。UberEats 和日本本乡干流外卖渠道之间存在产品形式的代差
而拿手同享和匹配的 UberEats 在2016年登陆日本，正悄然改动日本外卖职业地图。
榜首个改动是 UberEats 招募数千人规划的打工骑手，为本来没有送餐才能的独立餐厅供给了代送餐服务。第二个改动是 UberEats 为没有实体店面只做外卖的“虚拟餐厅”供给送餐服务。这样的餐厅在我国的外卖渠道上举目皆是，但在日本仍是餐饮界的立异概念，有一个很帅的姓名“鬼魂餐厅”（Ghost Restaurant）。在六本木这样写字楼聚集的中心商区，开一家餐厅的初期本钱约1000万日元（约65万公民币），可是树立“鬼魂餐厅”只需求50万日元（约3.2万公民币），将餐饮职业的准入门槛降到不能再低。
UberEats 现在有80万用户，服务掩盖东京大部分区域，并在首都圈其他城市、大阪、京都树立了网络。尽管用户规划依然不及出前馆的300万，可是2年时刻用户添加7倍，气势迅猛。一起，出前馆等本乡 APP 也在构建各自的骑手团队，能够承认的是未来东京街头会有更多不同制服色彩的外卖小哥。
生鲜 O2O :1小时生鲜上门遇冷，生鲜自提柜试水
声称有“60兆日元商场规划”（约4万亿公民币）的日本食物业界，电商化份额只要2%，能够说仍是蓝海商场。不过由于建造生鲜冷链对物流和卫生条件都有较高要求，生鲜 O2O 的进入门槛要高于大都 O2O 项目。现在日本生鲜 O2O 职业首要有生鲜上门、店肆自取和生鲜自提柜三种商业形式。
生鲜O2O在日本的三种商业形式
两大电商亚马逊和乐天凭仗物流优势，别离与平价超市 LIFE 和西友协作，运用超市网点供给生鲜上门服务。亚马逊的 Prime Now 服务能够做到1小时内生鲜上门。罗森便利店的 Loppick 则凭仗比超市更多的便利店网点优势，供给APP下单便利店取货的自取服务，大幅节约了配送本钱。
而菜谱同享社区 cookpad 旗下的 cookpad mart则选用生鲜自提柜形式，APP 下单后在邻近商圈的自提柜取货。这种形式在节约配送本钱的一起，将开辟新网点的本钱也大幅按捺。
比较来看，生鲜上门在日本更像是一种伪需求。罗森 Loppick 的用户画像显现，生鲜 O2O 在日本的首要用户为30-40岁女人，35%的销售额来自半成品照料包。这一数据的布景是日本双职工家庭份额逐年添加，根据性别的传统家庭人物分工发生改动，煮饭时刻越来越少。那么没时刻煮饭的日本人有没有时刻在家等快递呢，大概率也是没有的。因而日本生鲜 O2O 商场的未来必将在便利店自取形式和自提柜形式之间发生。
网约车APP：网约私家车被强监管，出租车拼车或迎方针风口
日本网约车渠道首要的产品形式有打出租车（正规出租车与乘客的匹配）、私家专车（兼职载客的私家车与乘客的匹配）、拼私家车（有一起行程的私家车与乘客间的匹配）、拼出租车（2名同行程乘客拼一辆出租车）四种。网约车 APP 的四种形状在日本均有产品，可是遭到强监管
其间私家专车在我国是先树立灰色商场再靠承受政府监管洗白。但相同的路数在日本行不通，出境网约车渠道“皇包车”在日本为我国游客供给专车服务，违反了日本《路途运送法》中私家车不能有偿载客的条款，被当作黑车渠道撤销。私家车拼车相同被《路途运送法》约束，但有一种状况破例。即乘客自愿向司机付出汽油本钱费和小费时，不算运营黑车。现在日本的拼车 APP 走的都是这一形式，但“是否自愿”怎么认定是司法上的一大课题，能够说这一形式还处在灰色地带。
比较之下，网约出租车才是当下日本网约车商场的肯定干流。这个方向的头部渠道不是Uber更不是刚进入日本的滴滴，而是由东京最大出租车公司日本交通牵头，背面有丰田和埃森哲协力的JapanTaxi。现在全日本1/3的出租车（6万辆）都加入了这个 APP ，下载数超越500万。
可是滴滴并非没有机会。皇包车的呈现证明了访日游客对打车的刚需，在皇包车被叫停后，800万访日我国游客完全能够被合法的滴滴接盘，成为滴滴日本的种子用户。现实上现在滴滴日本有4成运用者是我国人，而这也成为了滴滴和日本出租车公司协作的筹码。日本榜首交通工业公司便期望能凭借滴滴开辟我国游客商场。
来自我国游客的天然生成亲近感是滴滴在日本的优势
（图为软银董事、滴滴日本副社长菅野圭吾介绍以我国游客为方针人群的添加战略）
出租车拼车（Ride-SharingTaxi）则是一种还在探索中的形式。一辆出租车是否能够一起运载2组以上乘客，现行法令没有触及，可是日本政府持活跃姿势，已在多地和出租车公司一起打开社会试验。
上图为日本政府和出租车公司正在做出租车拼车不同匹配形式的比照试验阐明图上）根据路途匹配：2名乘客别离在同一路途的不同当地上下车下）根据出发地匹配：2-3名乘客在同地址调集后上车，在同一方向的不同当地下车
可是试验成果悲喜交加，以2018年东京试验来说，5000名拼车者只要10%成功匹配，阐明匹配机制亟待完善，但成功匹配者中70%都表明期望再次运用这一功用，描画了商场前景。在出租车费用昂扬、私家车服务被约束的日本，出租车拼车或许会得到开展。
同享单车：从“最终一公里”到“多行一公里”
现在日本商场上的首要同享单车企业有三家。Docomo bike share是日本移动通讯商 Docomo 的子公司，占有大都商场份额。Hello Cycling 姓名相同哈啰单车，是软银和yahoo扶持的日本本乡同享单车企业。Mercari 则是日本 C2C 在线买卖渠道公司 Mercari 的子公司。此外，国内同享单车企业曾企图在日本重演“千车大战”，摩拜和 ofo 都曾进入日本商场，但跟着国内同享单车职业降温，两者后来又都撤离了日本。东京街头的 Docomo“小红车”，收费为开端30分钟150日元（约10元公民币），之后每30分钟100日元，包天1500日元，能够运用信用卡和交通卡付出
日本同享单车职业的开展方向与国内截然不同，比较国内本钱狂欢下的暴力扩张，这边挑选先从区级单车网络做起，开展得愈加有序。
由于日本街头制止随意停放单车，需求同享单车企业树立更为密布的存取车网点，导致单车网络难以短时刻拔地而起。为此 Docomo 挑选与区县政府协作，先在各个自治体内推进小规划的同享单车网络（Community Cycle）。经过5年的尽力，Docomo 的“小红车”现已掩盖了东京首要市区，现在现已在做跨区域借还车的验证明验。Docomo在日本从“区域内同享单车”做起，本年底子完成东京都内的同享单车跨区域借还
在运用场景上，日本同享单车不只期望能处理上班族的“最终一公里”问题，一起还期望访日游客能凭借同享单车网络“多行一公里”（Plus One Mile），前往更多景点。日本现已拟定参观立国的开展路途，估计2020年将有4000万外国游客访日，到时游客从下火车到旅行景点之间的“二次交通”（Secondary Traffic）将成为商场需求。这也是为什么各当地政府乐意接收同享单车企业。据日本同享单车协会查询，在当前有同享单车网络的135座城市中，多达104座城市表明期望经过同享单车推进参观开展，是当地政府建造同享单车网络的首要理由。日本同享单车运用场景多元化，掩盖包含旅行在内的中近距离移动需求
在盈余形式上，日本干流同享单车渠道都不收取押金。6成日本同享单车服务领取了政府的补助金。其他盈余方法还包含推出包日包月价格以进步客单价，和 UberEats 等企业协作在B端创收等。
总的来说，有 ofo 等前车之鉴后，日本同享单车在开展中没有呈现过量投进、押金难退的问题，比国内开展得愈加健康有序。跟着2020年东京奥运会日本迎来旅行黄金年，同享单车作为重要的参观交通处理方案将迎来进一步开展。
扫码付出:日本科技互联网公司的激战区
扫码付出的遍及作为 O2O 开展的根底之一，必可是然会成为了日本科技互联网公司的火拼会集区域。对此咱们也曾往期文章“日本移动付出大乱斗”中对其现象做了剖析阐明。跟着付出补助下用户习气的培育，现在 PayPay 、Line Pay 和 Rakuten Pay 日本3大代表型扫码付出的用户相继打破1000万，MAU 在一年内都完成了挨近3倍的添加，逐渐落地许多商业场景。
日本 QR 扫码付出的商场规划有望在2023年到达8兆日元
据日天性率协会归纳研究所的计算显现，猜测至2023年，日本的的 QR 扫码付出商场将有望到达约合5000亿公民币的规划。跟着日本移动扫码付出潜力的激起，或将有更多 O2O 立异形式的测验。
由此可知，东京现在不存在没有外卖 APP 和打车 APP 的问题，国内常见的互联网类日子服务，在日本大多能够找到替代品，在许多赛道日本乃至现已呈现了商业形式的多样化和迭代。比较之下， O2O 用户规划的缺乏，或许才是当地互联网企业的燃眉之急。有产品，可是用户在哪儿？
日本已有超越7000万移动互联网用户，人均单日 APP 运用时长3小时，APP ANNIE 以为日本商场和美国商场、我国一二线城市同归于老练商场，存在必定规划的移动互联网用户群。可是日本移动互联网用户对 O2O 的认知度和承受度尚有限，需求渠道从培育用户习气做起。日本广告巨子博报堂集团调研了日美中三国用户的互联网产品运用习气，发现我国用户对付出APP等线上下结合类产品的承受度明显高于美日两国。特别是外卖、同享单车、打车软件和生鲜O2O，在我国的承受度都已到达50%，在日本还没有超越10%。近40%的距离，意味着日本商场至少在 O2O 范畴还存在空白，一起也显现了至少数千万用户规划的增量空间。
图片来历：博报堂日子综研
博报堂日子综研的查询成果显现日本人对付出 APP 等线上下结合类产品的承受度远低于我国。
图中蓝色区域从上到下依次为无现金付出、外卖、同享单车、打车 APP 、网上超市）
当然你也能够以为日本有兴旺的便利店和电车交通，日本人或许底子不需求 O2O 。
不过，日本的 O2O 企业依然以为自己很有出路。尼尔森以为，2018年是日本扫码移动付出和外卖等触及线下的互联网服务明显生长的一年。深化顾客的线下日子在这一年景为了日本移动互联网工业的趋势，越来越多的互联网企业正式开端与线下商家联动，一起激起顾客的潜在需求。线上线下联动互联网服务的明显生长正是企业推进的成果。
o2o 补助大战正当时
为了激起顾客对 O2O 服务的需求，各个范畴的头部渠道不谋而合地从2018年起加大了补助力度。
具有软银布景的 PayPay 在2018年底斥资100亿日元（约6.5亿公民币），建议了一切买卖8折和20%概率全额免单的活动。活动开端之后，本来由于忧虑安全问题等而对移动付出有所排挤的东京人，在 BicCamera 等电器城排起了长队。这次活动让 Paypay 的用户规划在一个月内由十几万添加到超越300万（现在则现已超越1000万），证明了补助拉新的经典战略在日本的可行性。
在此之后，O2O 各赛道的补助活动有增无减。例如 UberEats 的免运费和买一送一活动，滴滴与 Paypay 联动的半价打车活动，LinePay 仿效 Paypay 推出的悉数买卖8折活动，Cook pad Mart 现在坚持全场免运费等等。UberEats和万事达卡协作推出的外卖免运费活动
滴滴和 PayPay 协作推出的半价打车活动
开端补助大战的还有对无现金买卖开展缓慢而焦虑不已的日本政府。
本年10月，日本公民喜迎消费税上涨（从8%上涨到10%）。作为减轻增税压力的手法之一，以及促进无现金买卖开展的方针，经济工业省斥资2800亿日元（约180亿公民币）建议了“无现金付出返点方案”。
2019年10月—2020年6月期间，在日本全国的线上下指定商家（包含中小商铺、便利店和连锁店等）运用信用卡、付出 APP 和电子钱包付出，能够享用最多5%的税费优惠。经济工业省期望经过这一方法，能影响顾客多多运用无现金付出服务。
日本政府建议运用无现金付出能够享用5%返点的全国性优惠活动
“补助大战”让我国人似曾相识，从千团大战到同享单车的张狂扩张，补助红包都扮演了重要人物。现在，我国 O2O 商场补助力度现已大不如前乃至撤销，但用户习气现已养成，商场日渐老练。而相同的战略能否在日本见效，让日本的互联网日子得到突变，有待时刻来判别。不过，比较现已进入互联网下半场开端收割“韭菜”的国内商场，谁说现在补助不断的日本互联网环境不是一种“小确幸”呢？
编| 云晞@36氪出海
参考资料一览表：
ニールセン「Digital Trends 2018」https:///jp/insights/market-data/the-state-of-mobile-2019/
疆土交通省「路途運送法における登録又は許可を要しない運送の態様について」http://mon/000225551.pdf
三井住友銀行「タクシー業界の動向と今後の方向性」https:///atcl/NBD/19/special/00142/?P=1
アプリ运用「相乗りタクシー」の成約率は1割、実証実験の結果が公開、気になる点は「同乗者とのトラブル」が最多 ―疆土交通省https://www.travelvoice.jp/20181003-118539
60兆円の食物市場にeコマースが次々参戦、鍵は“食物物流テック”https://www.businessinsider.jp/post-173542
